Specialized Kenevo Comp im Test

Das Specialized Kenevo konnte sich letztes Jahr den Sieg in diesem Vergleichstest sichern. Umso gespannter waren wir, wie sich der komplett neu entwickelte Nachfolger auf dem Trail schlägt. Ist das Specialized Kenevo Comp noch immer ein top Allrounder oder ist sein Konzept mittlerweile doch zu radikal?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Mountainbike 2020 um 5.500 € – 8 Modelle im Vergleichstest

**Specialized** Kenevo Comp | Specialized 2.1/500 Wh | 180/180 mm (v/h)
23,08 kg in Größe S4 | 5.499 € | Hersteller-Website

Bereits auf den ersten Blick macht das Specialized Kenevo Comp mit seinem extrem langen Rahmen (495 mm Reach in L) und dem Stahlfederdämpfer klar, dass es am liebsten schnell und bergab unterwegs ist. Überraschenderweise ist das 5.499 € teure Comp-Modell mit 23,08 kg deutlich leichter als das teurere Kenevo Expert. Das liegt zum Teil daran, dass Specialized mit dem Verzicht auf die Doppelbrückengabel ordentlich Masse einspart. Aber noch viel mehr Gewichtsersparnis ist im Unterrohr des Aluminiumrahmens versteckt: Hier sitzt nämlich nur ein 500-Wh- statt einem 700-Wh-Akku – und die 500-Wh-Version ist über 600 g leichter. Sie speist den Specialized 2.1-Motor, der genauso wie der Geschwindigkeitssensor und die TCU-Einheit perfekt in den Rahmen integriert ist. Beim Fahrwerk setzt Specialized auf eine Marzocchi Bomber Z1 mit Luftfedergabel und einen Marzocchi Bomber CR-Stahlfederdämpfer am Heck; beide stellen jeweils 180 mm Federweg zur Verfügung. Die 27,5”-Laufräder aus Aluminium, die 2,6” breiten Butcher- und Eliminator-Reifen in der robusten BLCK DMND-Version und das Cockpit kommen von Specialized direkt bzw. von der hauseigenen Marke Roval. Gebremst wird mit der SRAM CODE R mit 200-mm-Bremsscheiben. Sie zählt im Testfeld zu den besten Bremsen, konnte uns am Kenevo aber nicht überzeugen. Doch dazu später mehr. In Sachen Schaltung hat sich Specialized für eine antiquierte SRAM NX 11-fach-Variante mit geringer Übersetzungsbandbreite entschieden.

Specialized Kenevo Comp

5.499 €

Ausstattung

Motor Specialized 2.1 90 Nm
Akku Specialized M2-500 500 Wh
Display Specialized TCU
Federgabel Marzzochi Bomber Z1 180 mm
Dämpfer Marzzochi Bomber CR 180 mm
Sattelstütze X-Fushion Manic 150 mm
Bremsen SRAM Code R 200/200 mm
Schaltung SRAM NX 1x11
Vorbau Specialized Trail 45 mm
Lenker Specialized Alloy 800 mm
Laufradsatz Roval Alloy DH 27,5"
Reifen Specialized Butcher BLCK DMND 2,6"

Technische Daten

Größe S2, S3, S4, S5
Gewicht 23,08 kg
Zul. Gesamtgewicht 160 kg
Max. Gewicht Fahrer/Equipment 136 kg
Anhänger-Freigabe nein
Ständeraufnahme nein

Besonderheiten

voller Funktionsumfang auch ohne Remote am Cockpit
Individuelle Motor-Charakteristik
integriertes Multitool

**Shuttle Mode – ON**
Außer den drei Fahrstufen lässt sich auch der Shuttle-Modus mit der Mission Control-App einstellen. Ist er aktiviert, schiebt das Kenevo auf der Forststraße auch ohne viel Körpereinsatz an: Shuttle eben.

**Gut versteckt**
Der Geschwindigkeitssensor sitzt gut versteckt an der Kettenstrebe und der dazugehörige Magnet ist sicher an der Bremsscheibe befestigt.

**Fürs Kenevo zu schwach**
Klar ist die SRAM CODE R stärker als viele andere Bremsen im Test. Aber bei den Geschwindigkeiten, die mit dem Kenevo problemlos möglich sind, kann man nicht genug Bremskraft haben. Eine 220-mm-Scheibe in Front wäre ideal.

**Pannensicher**
Specialized und CUBE verbauen als einzige im Test richtig pannensichere und stabile Reifen. Am Kenevo kommt vorne der generalüberholte Butcher und hinten ein Purgatory in der BLCK DMND-Karkasse zum Einsatz.

**Super steil**
Der Sitzwinkel am Kenevo ist super steil und positioniert den Fahrer auch an krassen Rampen zentral im Bike.

**Übersichtlich**
Mit der minimalistischen Remote und durch den Verzicht auf ein Display ist das Cockpit des Kenevo super übersichtlich, intuitiv zu bedienen und aufgeräumt.

**Außenseiter**
Specialized ist der einzige Hersteller im Testfeld, der nicht auf den Bosch-Motor setzt. Im Kenevo werkelt der 90 Nm starke Specialized 2.1, der in Sachen Hardware auf dem Brose Drive S Mag basiert.

Die Geometrie des Specialized Kenevo

Bei der Entwicklung des Kenevo war Specialized bemüht, das Sattelrohr so niedrig wie möglich zu halten, damit es den Kunden bei der Wahl der passenden Rahmengröße nicht unnötig einschränkt. Unser Test-Bike in S4 ist die zweitgrößte Rahmengröße des Kenevo und hat mit 440 mm das kürzeste Sattelrohr im Test. So haben auch kleinere Fahrer immer die Wahl zwischen mindestens zwei Rahmengrößen: kleiner für ein verspielteres Handling und größer für mehr Laufruhe bei Highspeed.

Das Kenevo vermittelt bei Highspeed so viel Sicherheit, dass man sich unbesiegbar fühlt!

Größe	S2	S3	S5	S5
Sattelrohr	400 mm	420 mm	440 mm	465 mm
Oberrohr	585 mm	612 mm	639 mm	666 mm
Steuerrohr	105 mm	115 mm	125 mm	135 mm
Lenkwinkel	64,0°	64,0°	64,0°	64,0°
Sitzwinkel	77,0°	77,0°	77,0°	77,0°
Kettenstrebe	454 mm	454 mm	454 mm	454 mm
Tretlagerabsenkung	14 mm	14 mm	14 mm	14 mm
Radstand	1.234 mm	1.263 mm	1.293 mm	1.322 mm
Reach	445 mm	470 mm	495 mm	520 mm
Stack	605 mm	614 mm	623 mm	632 mm

Das Specialized Kenevo Comp im Test

Mit dem super steilen Sitzwinkel von 77° positioniert das Kenevo seinen Fahrer zentral im Bike. Während die Sitzposition für lange Strecken in der Ebene unangenehm ist – mit zu viel Druck auf den Händen –, ist sie bergauf ausgewogen. Der Specialized 2.1-Motor mit seinen 90 Nm ist spürbar kräftiger als die Bosch-Motoren aller anderen Bikes im Test. Obendrein arbeitet er im Standard-Setup des Kenevo absolut natürlich und lässt sich gut kontrollieren. Für Transfer und Uphills auf Forststraßen hat das Kenevo noch ein Ass im Ärmel: den Shuttle-Mode, der extra über die Mission Control-App aktiviert werden muss. Sobald das passiert ist, zieht der Motor seinen Fahrer auch bei wenig Input selbst steilste Rampen mit richtig Bumms hinauf. Für enge Trails ist der kraftvolle Modus in Kombination mit dem trägen Fahrverhalten nicht geeignet. Generell erledigt das Kenevo technische Passagen bergauf allerdings nur mit einer Portion Schwung, denn um sich langsam auch steile Rampen hinaufzuwühlen, fehlt ihm mit der SRAM NX 11-fach-Schaltung der entsprechend leichte Klettergang.

Die Integration des gesamten Motorensystems von Akku über App bis zum Display gelingt keinem Bike im Test so gut wie dem Specialized Kenevo.

Bergab kennt das Kenevo nur eines: Vollgas! Das 180-mm-Fahrwerk arbeitet mit dem Stahlfederdämpfer sehr sensibel und ausreichend definiert. Grobe Brocken und heftige Landungen steckt es ohne Murren weg und schreit nach mehr, noch mehr Speed. Den generiert es am liebsten mithilfe der Schwerkraft in der Falllinie und nimmt selbst super steilen Rinnen und verblockten Steinfeldern ihren Schrecken. Das Kenevo vermittelt bei Highspeed so viel Sicherheit, dass man sich unbesiegbar fühlt! Das einzige Manko: Bei so viel Speed hätten wir uns noch kräftigere und standfestere Bremsen gewünscht. Auf engen und verwinkelten Trails ist mit der extremen Geometrie Vorsicht geboten. Hier muss das Vorderrad sehr aktiv belastet werden, um genügend Grip zu generieren und das Kenevo ums Eck zu zirkeln. Auch auf Flowtrails, z. B. beim Pushen über Wellen oder bei schnellen Richtungswechseln, ist viel Körpereinsatz gefragt, da ein großer Teil der Energie im Fahrwerk versackt. Dafür spielt das Specialized auf Highspeed-Downhill-Strecken in seiner eigenen Liga. Davon profitieren vor allem erfahrene und sportive Biker; Anfänger sollten auf jeden Fall zur kleineren Rahmengröße greifen.

Tuning-Tipp: 220-mm-Bremsscheibe für maximale Bremspower

**Helm** Fox Dropframe | **Goggle** Fox VUE | **Jersey** Fox Ranger LS | **Handschuhe** Fox Ranger | **Knieschoner** Sweet Protection Bearsuit Pro | **Schuhe** ION Raid Amp II

Fahreigenschaften

Agilität

träge
verspielt

Laufruhe

nervös
laufruhig

Handling

fordernd
ausgewogen

Fahrspaß

langweilig
lebendig

Motor-Feeling

digital
natürlich

Motor-Power

schwach
stark

Preis-Leistung

schlecht
top

Einsatzbereich

Forstweg

Flowtrail bergauf

Flowtrail bergab

Technischer Singletrail bergauf

Technischer Singletrail bergab

Downhill-Strecken

Unser Fazit zum Specialized Kenevo Comp

Die neue Generation des Kenevo kann nicht mehr die klasse Allround-Eigenschaften seines Vorgängers bieten: Durch seine progressive Geometrie ist der Einsatzbereich viel spezifischer als bei allen anderen Bikes im Test. Das Specialized Kenevo Comp blüht erst bei hohen Geschwindigkeiten bergab so richtig auf, wo alle anderen Bikes bereits am Limit sind. Specialized-typisch sind Motorintegration, App und Rahmendetails auf Topniveau.

Tops

keine Grenzen im Downhill
klasse Motorintegration
Performance-orientierte Ausstattung

Flops

11-Gang-Schaltung
zu wenig Bremspower für den Trailspeed
auf flachen Trails fordernd

Mehr Informationen findet ihr unter specialized.com

Das Testfeld