Trek Rail 7 EU im Test

In der Benennung des Trek Rail 7 steckt auch gleich das Ziel, das sich die Entwickler gesetzt haben: Das Bike soll wie auf Schienen durch noch so grobes Terrain ziehen. Kann das 5.499 € teure E-Mountainbike mit Bosch-Motor und 29”-Laufrädern dieses Versprechen einlösen und ordentlich liefern?

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Mountainbike 2020 um 5.500 € – 8 Modelle im Vergleichstest

Das Trek Rail 7 macht in seiner neon-gelb-blauen Lackierung schon von Weitem auf sich aufmerksam. Wem das zu auffällig ist und wer eher auf Understatement steht, erhält das 5.499 € teure Rail mit seinem klassischen Trek-Design auch in dezentem Schwarz-Rot. Beim Motor setzt Trek auf den neuen Bosch und kombiniert ihn mit einem 625-Wh-Akku. Der Clou: Er lässt sich zum externen Laden schnell und einfach seitlich aus dem Unterrohr entnehmen. Getoppt wird die haptisch wie optisch exzellente Integration des Motorsystems durch die eigens entwickelte Ladebuchse am Sitzrohr und den unsichtbar ins Ausfallende integrierten Geschwindigkeitssensor. An der Kettenstrebe des hochwertigen Aluminiumrahmens lässt sich ein Ständer montieren und die Kabel verlaufen klapperfrei und aufgeräumt im Inneren des Rahmens. Mit 23,4 kg (Größe L) gehört das Trek Rail 7 trotz großer 29”-Laufräder und 160/150 mm Federweg zu den leichtesten Bikes im Test. Eine RockShox Yari RC-Federgabel und ein Deluxe Select+ stellen den Federweg zur Verfügung. Gebremst wird mit der günstigen, aber soliden Shimano MT-520-Vierkolbenbremse mit 200-mm-Scheiben vorne wie hinten. Kritik erntet die Ausstattung nur für die mit 130 mm Hub viel zu kurze Sattelstütze und die Bontrager XR5-Reifen, die vor allem auf weichem Untergrund seitlich abschmieren.

Trek Rail 7

5.499 €

Ausstattung

Motor Bosch Performance Line CX 75 Nm
Akku Bosch PowerTube 625 Wh
Display Bosch Purion
Federgabel RockShox Yari RC 160 mm
Dämpfer RockShox Deluxe RL 150 mm
Sattelstütze TranzX JD-YSP18 130 mm
Bremsen Shimano MT520 4-Kolben 200/200 mm
Schaltung Shimano XT/SLX 1x12
Vorbau Bontrager Rhythm Comp 50 mm
Lenker Bontrager Rhythm Comp 780 mm
Laufradsatz Bontrager Line Comp 30 29"
Reifen Bontrager XR5 Team Issue 2,6"

Technische Daten

Größe S, M, L, XL
Gewicht 23,4 kg
Zul. Gesamtgewicht 136 kg
Max. Gewicht Fahrer/Equipment 112 kg
Anhänger-Freigabe nein
Ständeraufnahme ja

**Seitenlader**
Der 625-Wh-Akku sitzt absolut klapperfrei im Unterrohr. Er lässt sich zur Seite entnehmen und ist dank integriertem Griff easy zu handeln. Exzellente Haptik!

**Haltlos**
Der Bontrager XR5-Reifen bietet beim Übergang in Schräglage nur wenig Traktion und schmiert schnell zur Seite weg, wenn man mal unsauber fährt.

**Multitalent**
An der Kettenstrebe findet nicht nur ein optionaler Ständer Platz, sie beherbergt auch den Geschwindigkeitssensor und integriert ihn gut geschützt im Ausfallende.

**Viel zu kurz**
Die TranzX Variostütze bietet lediglich 130 mm Hub. Für ein Bike in Größe L ist das viel zu kurz.

**Blender**
Wie CENTURION setzt auch Trek auf ein XT-Schaltwerk mit SLX-Trigger. Genau andersrum wäre die Schaltperformance um einiges besser dank Multi- und Instant-Release, die nur der XT-Trigger bietet.

**Richtig gut**
Auf die Thru:Shaft-Technologie der Topausstattung verzichtet das Rail 7 am RockShox Deluxe Select+ Dämpfer. Der Hinterbau arbeitet dennoch richtig sensibel und definiert zugleich. Top!

**Top Ergonomie**
Das Purion-Display ist zwar klobig, lässt sich aber intuitiv bedienen. Der Hebel der Variostütze ist extra etwas nach unten versetzt und so gut mit dem Display kompatibel.

Die Geometrie des Trek Rail 7

Mit einem Flip-Chip lässt sich die Geometrie des Trek Rail 7 um knapp 0,5° verändern. Wir haben auf dem Trail die Low-Einstellung bevorzugt, die dem Rail zu seinem hervorragenden Handling verhilft. Denn mit 35 mm Tretlagerabsenkung – das niedrigste Tretlager im Test – positioniert es seinen Fahrer sehr tief im Bike. Das Trek hat, wie auch das CUBE, einen markanten Knick im Sitzrohr, wodurch sich der effektive Sitzwinkel bei größeren Fahrern abflacht.

Den Spagat zwischen Laufruhe und agilem, spaßigem Handling schafft kein anderes Bike im Test so gut wie das Trek Rail 7.

Größe	S	M	L	XL
Sattelrohr	410 mm	420 mm	450 mm	500 mm
Oberrohr	588 mm	613 mm	634 mm	666 mm
Steuerrohr	105 mm	105 mm	110 mm	120 mm
Lenkwinkel	64,5°	64,5°	64,5°	64,5°
Sitzwinkel	75,0°	75,0°	75,0°	75,0°
Kettenstrebe	448 mm	448 mm	448 mm	448 mm
Tretlagerabsenkung	35 mm	35 mm	35 mm	35 mm
Radstand	1.196 mm	1.221 mm	1.243 mm	1.277 mm
Reach	420 mm	445 mm	465 mm	495 mm
Stack	626 mm	626 mm	630 mm	639 mm

Das Trek Rail 7 EU im Test

Auf Touren und Transfers in der Ebene ist die Sitzposition auf dem Rail 7 sehr angenehm. Wir haben im Laufe unseres Tests alle Spacer unter dem Vorbau montiert. Die dadurch höhere Front und das sehr sensibel ansprechende Fahrwerk tragen dann zum Langstreckenkomfort des Bikes bei.

Pushen, abspringen oder drüberbügeln: Egal welche Hindernisse der Trail in den Weg legt, das Trek Rail zieht wie auf Schienen mit Mach 10 bergab.

An Rampen positioniert das Trek vor allem größere Fahrer weit über dem Hinterrad. Sie treten dann von hinten und müssen die Front aktiv belasten, um das Vorderrad am Boden zu halten. Kleinere Fahrer sitzen da schon deutlich zentraler auf dem Bike und erklimmen auch herausfordernde Rampen mit deutlich weniger Körpereinsatz. An Kanten und Stufen ist allerdings das richtige Timing gefragt, um Aufsetzer mit dem Pedal zu vermeiden. Hier zollt man dem niedrigen Tretlager Tribut.

Dafür steht man, sobald es bergab geht, super tief und zentral im Bike, wodurch das Trek Rail auch in steilen Rinnen und bei Highspeed viel Sicherheit vermittelt. So viel, dass es seinen Fahrer förmlich anfleht, die Bremsen so lange wie möglich offen zu lassen … Auch große Hindernisse kann das Rail ebenso überrollen wie überspringen, denn das Fahrwerk ist schluckfreudig und sensibel, bietet aber ausreichend Gegenhalt für aktive Fahrmanöver. Bei niedrigen Geschwindigkeiten und in offenen Kurven ist das Rail 7 nicht so intuitiv zu handeln wie z. B. das CUBE oder das Moustache. Hier muss die Front mit sauberer Fahrtechnik aktiv belastet werden, dann setzt es den Input aber super direkt um. Wer das Trek Rail 7 aktiv fährt, kommt bei Highspeed schon fast an das Kenevo heran und nimmt es auf flowigen Strecken locker mit dem RADON auf.

Tuning-Tipp: dämpfendes Tape an der Sitzstrebe gegen Kettenschlagen | griffigere Reifen | längere Variostütze (z. B. von OneUp)

**Helm** Giro Chronicle MIPS | **Brille** Smith Wildcat | **Handschuhe** ION Scrub | **Jersey** ION Scrub Amp MESH_Ine | **Schuhe** ION Rascal Select

Fahreigenschaften

Agilität

träge
verspielt

Laufruhe

nervös
laufruhig

Handling

fordernd
ausgewogen

Fahrspaß

langweilig
lebendig

Motor-Feeling

digital
natürlich

Motor-Power

schwach
stark

Preis-Leistung

schlecht
top

Einsatzbereich

Forstweg

Flowtrail bergauf

Flowtrail bergab

Technischer Singletrail bergauf

Technischer Singletrail bergab

Downhill-Strecken

Unser Fazit zum Trek Rail 7 EU

Der Rahmen des schicken Trek Rail 7 ist so durchdacht wie hochwertig und integriert gekonnt das System rund um den Bosch-Motor. Bergab ist es in diesem Vergleichstest ungeschlagen: Sowohl auf flowigen als auch auf richtig technischen Downhill-Strecken zieht das Trek Rail 7 wie auf Schienen an der Konkurrenz vorbei und bietet auch auf Touren viel Komfort. Kein anderes Bike belohnt einen aktiven Fahrstil mit so direktem Handling! Und sonst? Super breiter Einsatzbereich, exzellentes Handling, hochwertiger Rahmen – verdienter Testsieg!

Tops

aufgeräumtes, ergonomisches Cockpit
laufruhig und agil zugleich
definiertes und gleichzeitig schluckfreudiges Fahrwerk
kennt im Downhill kein Limit
hohes Sicherheitsgefühl

Flops

Sattelstütze mit zu wenig Hub
Reifen nur auf hartem Untergrund sinnvoll
Kettenschlagen an der Sitzstrebe

Mehr Informationen findet ihr unter trekbikes.com

Das Testfeld